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马来西亚吉隆坡捷运二期北线隧道顺利贯通
来源:三公司 作者:邹鑫 黄润楠 发布时间:2020-06-21 浏览次数:598  字体:【 【打印】
    6月18日上午,由中铁广州工程局三公司承建的马来西亚吉隆坡捷运二期从大马城北站至南洞口北线盾构隧道顺利贯通,圆满完成了隧道主体施工任务。这是项目部开展“抗疫情 保增长 大干100天”劳动竞赛以来取得的阶段性成效。
  马来西亚吉隆坡地铁MRT捷运二期工程,是马来西亚政府“第十个马来西亚计划”重点项目,线路全长 52.2 公里,线路连接了吉隆坡市区至行政中心布城,全线设 37 座车站,包括11座地下车站,建成后将极大缓解吉隆坡日益增长的交通压力,大力提升吉隆坡城市圈交通运营能力。三公司承担了其中C标段大马城北站至交叉渡线与大马城南站至南口的两个区间总计全长1219米的隧道施工任务。
  盾构掘进线路穿越了石灰岩、裂隙溶岩等复杂地形,并下穿了马来西亚机场铁路、kmt铁路、E37公路立交桥等多个公用民用建筑,特别是机场线与ktm铁路,该铁路连接了吉隆坡市区与吉隆坡国际机场,是吉隆坡的重要交通枢纽,业主对盾构机穿越该区域时地表的沉降提出了严格的要求,项目部严格按照要求控制盾构机掘进土压与注浆压力,并在地表安排专职的地面巡视人员观察地表情况,一有异常情况立即报告盾构操作室与地面监控室,并每日对当日的监控量测数据分析,改进掘进参数。在盾构机平移过站期间,盾构机在交叉渡线顶升1.66米,在大马城南站下降1.81米,打破了目前顶升与下降距离最高的记录。项目管理团队采用先进的PLC控制技术,确保了盾构机顶升下降用的每台千斤顶在升、降行程中误差控制在了2毫米以内,每次升、降高度控制在了35厘米以内。地面巡视人员实时地面沉降监控和盾构值班工程师24小时旁站监控以及地面值班工程师监控室24小时值班制度,再辅以实时通讯、警报和监控系统,实现了建筑保护和零沉降,顺利穿越了机场线与ktm铁路。
  随着马来西亚疫情的越发严峻,面对长达84天的政府行动管制令,项目管理团队一手抓疫情防控,一手抓复产达产高产,采取各种对应措施,积极与业主沟通,获得了施工许可。全面贯彻落实“抗疫情、保增长、大干一百天”专项劳动竞赛活动精神,通过科学部署,倒排工期,合理配置资源,强化安全质量管控等一系列措施,确保了北线第二盾构区间的顺利贯通。同时也在海外展示了中铁广州工程局的良好施工能力,树立了良好的企业形象。

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